Источник: Знай страхование - Znay.ru -> Библиотека
-> Книги
URL: http://www.znay.ru/library/books/0626.shtml
Дата: 30.03.16
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время количество легковых автомобилей, мотоциклов, мотороллеров, мотоколясок, мотонарт, снегоходов (аэросаней), мопедов, а также моторных лодок, катеров и других маломерных судов, находящихся только у граждан на правах личной собственности, превышает 30 млн. единиц. Кроме этого после распада СССР и перехода России к рыночной экономике с каждым годом у населения появляется в частном владении все больше грузовых автомобилей, микроавтобусов и других механических средств транспорта. Быстрый рост парка автомобилей и других транспортных средств обуславливает дальнейший рост плотности транспортных потоков, увеличение загрузки существующей улично-дорожной сети.
В этих условиях особое значение приобретает надлежащая организация дорожного и водного движения как комплекса мероприятий, обеспечивающих безопасность и в то же время быстроту движения. В нашей стране принимаются определенные меры для решения этой задачи. Однако, как показывает статистика, значительный рост автопарка не мог не отразиться на показателях аварийности, абсолютные цифры которой еще весьма значительны. В целом по стране ежегодно в ДТП погибает около 30.000 человек и около 190.000 получают увечья и травмы различной степени тяжести. В 1998 году только в Москве в основном по вине водителей произошло более 7.000 серьезных дорожно-транспортных происшествий (ДТП), многие из них с человеческими жертвами. Число погибших составило 925 человек и почти 8.000 получили ранения. И если еще недавно на долю водителей государственного сектора приходилось почти 70 процентов дорожно-транспортных происшествий, то сегодня роль владельцев индивидуального транспорта на проблему ДТП становится все более ощутимой.
Наибольший рост аварийности за последние годы наблюдался именно за счет владельцев индивидуальных автомобилей. И это понятно, если учесть, что только в 2000 году
количество личных автомашин только в Москве увеличилось на 20р тыс. единиц. И это с учетом финансового кризиса 1998 года. До этого парк индивидуальных легковых автомобилей города увеличивался в среднем на 300 тыс. машин в год. А это значит, что ежегодно на улицах столицы появляется многочисленная армия молодых и начинающих, то есть неопытных водителей. К сказанному следует добавить, что на общую обстановку в городе существенно влияет также и поведение пешеходов, по вине которых происходит до 30% ДТП. Это прежде всего наезды на пешеходов, игнорирующих красный сигнал светофора, а также переход ими проезжей части в неустановленном месте. Естественно, что в решении проблем, которые возникают в связи с увеличением интенсивности движения на дорогах страны, немаловажная роль принадлежит не только обеспечению безопасности движения в интересах охраны здоровья людей и сохранности принадлежащего им имущества, но и возмещению возникшего в результате аварий и стихийных бедствий материального ущерба. Как показывает мировая практика, возмещение такого ущерба вполне может взять на себя система страхования.
Одним из перспективных видов имущественного страхования является добровольное страхование средств транспорта. Бурный рост автомобилизации у нас в стране и появившаяся в связи с этим объективная необходимость в страховой защите транспортных средств, результаты этого страхования уже ряд лет привлекают к себе пристальное внимание практических и научных работников.
Повышенный интерес к вопросам страхования средств транспорта, и особенно принадлежащих гражданам, объясняется, прежде всего, тем, что этот вид страхования, как, пожалуй, ни один другой, обладает большой спецификой, связанной с условиями эксплуатации транспортных средств, их мобильностью и подвижностью, активйым участием в жизни людей. Поэтому в ходе развития этого вида страхования возникает много проблем, требующих оперативного практического решения. В связи с этим все чаще вопросы страхования транспортных средств находят отражение в нашей
печати, обсуждаются на совещаниях с широким привлечением практических и научных работников . К сожалению, предметом обсуждения являются только проблемы страхования наземных средств транспорта, то есть легковых автомобилей, мотоциклов и т.д., и вовсе не затрагиваются вопросы страхования моторных лодок, катеров и других средств водного транспорта, относящихся к так называемому, маломерному флоту. Хотя потребность в этом, безусловно, имеется, учитывая значительное количество средств водного транспорта, находящегося в личном пользовании граждан.
С учетом изучения отечественной и зарубежной практики проведения доброволдьного страхования средств транспорта, определенного роста операций и потребностей страхователей за последние годы страховыми компаниями предпринимались попытки для дальнейшего улучшения условий этого вида страхования. В частности, значительно расширен перечень событий, при наступлении которых страховое возмещение подлежит выплате: выплаты стали производиться не только при аварии или повреждении, скажем, злоумышленниками, но и в случае похищения (угона) средств транспорта; имеется существенная дифференциация тарифных ставок, что дает возможность страхователям выбрать более приемлемые для них условия. Однако в настоящее время особенно злободневно наряду с дальнейшим совершенствованием условий страхования средств транспорта стоит вопрос о введении обязательного страхования гражданской ответственности владельцев механических средств транспорта. Только такое комплексное страхование, содержание которого полностью отражается в понятии "автотранспортное страхование", даст возможность обеспечить эффективную защиту экономических интересов как самих владельцев транспортных средств и пассажиров, так и третьих лиц, пострадавших во время аварий и других ДТП.
Подробному изложению и обоснованию путей решения указанных вопросов и посвящена настоящая книга. В ней с учетом зарубежной практики раскрывается социально-экономическое содержание автотранспортного страхования в условиях Российской Федерации, затрагиваются вопросы
истории от истоков его возникновения до современного состояния, рассматриваются существующие проблемы и перспективы его развития. Особенно большое внимание в работе уделено кругу проблем, связанных с разработкой и введением в нашей стране обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автомототранспортных средств, — ведущего вида автотранспортного страхования.
Введение.
Глава 1. Социально-экономическое содержание автотранспортного страхования.
1.1. Роль природных и общественных факторов в развитии страхования.
1.2. Содержание и социально-экономическое значение автотранспортного страхования.
Глава 2. История и направления развития добровольного страхования средств транспорта в России.
2.1. Этапы развития добровольного страхования средств транспорта (авто-каско).
2.2. Место добровольного страхования средств транспорта (авто-каско) среди других видов имущественного страхования.
2.3. Правовые основы проведения страхования в современных условиях.
Глава 3. Действующая система добровольного страхования средств транспорта (авто-каско) в условиях рыночных отношений.
3.1. Договор страхования и порядок его заключения.
3.2. Права и обязанности сторон по договору страхования.
3.3. Страховой полис и его содержание.
3.4. Оформление документов для выплаты страхового возмещения.
3.5. Автотранспортные риски.
3.6. Ставки страховых платежей (тарифы), применяемые на страховом рынке России.
3.6.1. Методы расчета тарифных ставок.
3.6.2. Дифференциация тарифных ставок.
3.6.3. Льготы и санкции.
3.7. Практика проведения страхования средств транспорта российскими страховыми компаниями.
3.8. Современный рынок автотранспортного страхования в России.
3.9. Некоторые особенности автотранспортного страхования за рубежом и использование их в отечественной практике.
3.10. Совершенствование условий страхования и расширение страхового поля за счет новых объектов страхования средств наземного транспорта.
3.11. Страхование средств водного транспорта.
3.11.1.Основные условия проведения добровольного страхования средств водного транспорта.
3.11.2. История развития страхования средств водного транспорта. Учет объектов, определение страхового поля и другие особенности проведения страхования маломерного флота.
3.11.3. Основные направления развития страхования моторных лодок, катеров, яхт и других судов маломерного флота.
Глава 4. Проблемы обеспечения финансовой устойчивости операций по страхованию автотранспорт пых средств в России.
4.1.Основы финансовой устойчивости страховщиков.
4.2. Пути уменьшения вероятности наступления страховых случаев по страхованию авто-каско.
4.3. Меры борьбы с мошенничеством в страховании.
4.4.Развитие нормативной базы страхования.
4.5. Страхование в условиях инфляции.
Глава 5. Использование средств автотранспортного страхования в инвестиционной деятельности страховых организаций.
5.1. Основные принципы инвестиционной деятельности страховых организаций.
5.2. Зарубежная практика инвестирования страховых средств.
5.3. Современные возможности повышения роли страховой системы в развитии инвестиционных процессов в России.
5.4. Изменение структуры инвестиций страховщиков.
5.5. Роль страхования автогражданской ответственности в инвестиционной деятельности в условиях современного российского страхового рынка.
Глава 6.Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев механических средств транспорта.
6.1. Предмет исследования.
6.2. Социально-экономическое содержание и значение страхования гражданской ответственности. Возникновение и развитие новой отрасли страхования.
6.3. Роль страхования гражданской ответственности в воспроизводстве рабочей силы.
6.4. Суть понятия "страхование ответственности" и классификация видов страхования этой отрасли.
6.5. Что включает в себя понятие "ответственность" в случаях причинения вреда (ущерба) источником повышения опасности.
6.6. Основные принципы определения и возмещения вреда (ущерба), причиненного пострадавшим.
6.7. Место страхования гражданской ответственности владельцев средств транспорта среди других видов страхования ответственности.
Глава 7. Практика проведения страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в зарубежных странах.
7.1. Правовое развитие страхования автогражданской ответственности (этапы).
7.2. Страхование гражданской ответственности владельцев легковых автомобилей.
7.2.1.Существующие виды страхования и факторы, влияющие на размер страхового взноса.
7.2.2. Построение и калькуляция тарифных ставок.
7.2.3.Срок действия и другие особенности страховых полисов.
7.2.4. Размер страхового возмещения и страхового обеспечения потерпевшим. Лимиты страхового покрытия.
7.3. Страхование ответственности владельцев мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок.
7.4. Страхование огветственности и система "Зеленой карты".
Глава 8. Финансовые проблемы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев средств транспорта в условиях Российской Федерации.
8.1. Основные принципы построения тарифных ставок (страховых платежей).
8.2. Методология определения среднего размера ущерба по одному случаю причинения вреда.
8.3. Вопросы дифферации тарифных ставок по категориям страхователей.
Глава 9. Современное состояние решения вопроса о введении в России обязательного страхования автогражданскогой ответственности.
9.1. Почему до сих пор в России нет обязательного страхования гражданской ответственности владельцев механических средств транспорт?.
9.2. Замечания по проектам Федерального Закона "О введении обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств".
9.3. Основные критерии будущего Федерального Закона.
9.4. Роль ГИБДД МВД Российской Федерации в реализации этого закона.
9.5. Взаимовыгодное использование опыта проведения страховой деятельности странами СНГ.
9.6. О необходимости уточнения отдельных статей Гражданского Кодекса Российской Федерации
Приложения
Библиография